Przedłużenie linii U5 kolei miejskiej
Projekt Europaviertel jest zlokalizowany wewnątrz historycznego ringu kolejowego, otaczającego centrum Frankfurtu, w bezpośrednim sąsiedztwie głównego dworca kolejowego. Dzielnica Europejska położona jest pomiędzy dzielnicami Bockenheim i Westend na północy a Gallusviertel na południu. Częścią jej efektywnego rozwoju jest również rozbudowa linii kolei miejskiej U5. Projekt ten obejmuje budowę nowej dwutorowej linii kolei miejskiej jako przedłużenia linii B, która będzie wykorzystywana przez linię U5 (Frankfurter Berg – Preungesheim – Konstablerwache – Hauptbahnhof – Europaviertel).
Projektowana trasa kolei miejskiej ma łączną długość ok. 2.700 m i na pierwszym odcinku przebiega pod ziemią pod istniejącą zabudową miejską. W ciągu drogi Europa-Allee trasa będzie przebiegać nad ziemią, z wyjątkiem podziemnego przejścia przez park Europagarten. Zakres projektowania Schüßler-Plan:
à czytaj dalej
- Budowa nowego tunelu śródmiejskiego o długości 850 m w dwóch tubach z wykorzystaniem technik górniczych
- Budowa nowej linii kolejki miejskiej o długości 2,7 km
- Adaptacja istniejących obszarów komunikacyjnych
- Budowa jednej podziemnej stacji
- Budowa trzech stacji naziemnych
- Budowa odcinka tunelu o długości 180 m metodą odkrywkową (cut-and-cover)
- Budowa nowej rampy o długości 123 m
Nowa linia metra łączy się pod placem "Platz der Republik" z istniejącą strukturą metra zbudowaną w 1978 roku. Ze względu na połączenie z istniejącą infrastrukturą, poza kwestiami technicznymi dotyczącymi budownictwa podziemnego i tunelowego, należy odpowiedzieć na dodatkowe wyzwanie związane z projektowaniem i budową: czy istniejące już obiekty odpowiadają nowym standardom i normom, aby całość utworzyła funkcjonującą, nową sieć miejską. Na przykład należy wyjaśnić, w jakim stopniu wyposażenie techniczne nowego odcinka kolei podziemnej, zaprojektowane zgodnie z obowiązującymi wytycznymi, musi być zintegrowane z istniejącym systemem i do którego momentu należy zachować istniejącą infrastrukturę. Dotychczas obowiązujące normy obowiązujące miasta, z których część ma po kilkadziesiąt lat, muszą zostać uaktualnione podczas realizacji nowego projektu budowlanego.
Drążenie tuneli pod dwie nowe podziemne tuby o długości 850 metrów w pierwszym etapie rozpoczęło się we wrześniu 2019 roku i maszyna drążąca pracuje od tego czasu bez przerwy.
