LINIA METRA U5 W HAMBURGU

U5 Hamburg U5 Hamburg U5 Hamburg

Rola projektanta generalnego linii U5 
Zadanie obejmuje projekt wstępny, projekt ruchu, projekty obiektów inżynierskich i tuneli, projekt architektury wraz z całym wyposażeniem technicznym – a wszystko to na odcinku o długości od 13 do 17 km. Dodatkowe, szeroko zakrojone zadania, jak ekspertyzy, czy usługi doradcze, traktowane są interdyscyplinarnie. Konsorcjum projektowe (liederem jest Schüßler-Plan, dalszymi członkami konsorcjum WTM Engineers Hamburg i ISP Ziviltechniker Wien) otrzymało zlecenie zaprojektowania całej podziemnej części trasy wraz z 14 do 17 stacjami od spółki Hamburger Hochbahn AG.

Modele BIM o szerokim zakresie już w ramach projektu wstępnego
W ramach projektu wstępnego, po raz pierwszy już w tak wczesnej fazie projektu metra, wykonano szereg modeli za pomocą nowoczesnego narzędzia, jakim jest BIM. Gotowe są aktualnie model początkowy, który następnie będzie rozwijany i dodane zostaną wszystkie szczegółowe dane dot. całej istniejącej trasy, oraz szczegółowe modele trzech stacji. Zaletą wprowadzenia do opracowania już na samym początku tak dużej liczby szczegółów jest możliwość weryfikacji danych i wyników projektowych. Oprócz tego z modeli BIM można kreować plany, tworzyć symulacje procesów budowlanych oraz kosztorysy.

Zleceniodawca
Hamburger Hochbahn AG

Lokalizacja
Hamburg

Dane techniczne
13-17 km długości trasy metra z 14-17 podziemnymi stacjami

Prace wykonane przez Schüßler-Plan
Jako lider konsorcjum U5 Mitte:
Projektant generalny infrastruktury łącznie z projektem wstępnym układu drogowego, obiektów inżynierskich i tuneli, architektury oraz wyposażenia technicznego

Wersja PDF

Budowa nowej linii i jej przyłączenie do istniejącej sieci
Stacje metra zostaną wybudowane w technologii odkrywkowej. Na pozostałych odcinkach trasy wiercenie tunelu metodą TBM jest ogólnie możliwe. Metoda budowy jest wybierana w ramach późniejszego, bardziej szczegółowego projektowania. Linia U5 ma generalnie umożliwiać łatwe przesiadki do innych istniejących tras kolejowych, aby osiągnąć optymalnie i sprawnie działającą sieć transportu miejskiego. W tym celu planowane jest przekształcenie głównych, istniejących już, stacji, takich jak Północny Dworzec Główny, w węzły przesiadkowe. Ważne jest, aby zminimalizować negatywny wpływ budowy na istniejącą już sieć i wybrać metody budowlane o jak najniższym ryzyku. Innowacją w porównaniu z istniejącą siecią ma być to, że U5 projektowana jest jako pierwsza w pełni zautomatyzowana linia z autonomicznym systemem sterowania.

Dzięki zrealizowanym już projektom infrastruktury transportowej zakrojonym na dużą skalę w miastach takich jak Düsseldorf, Kolonia, Berlin i Frankfurt, Schüßler-Plan posiada bogate doświadczenie w planowaniu i monitorowaniu budowy linii kolei miejskich i metra. Zlecenie nam linii U5 oznacza początek kolejnego z pionierskich projektów w zakresie mobilności. Oczekuje się, że projekt wstępny gotowy będzie w roku 2020.

© HOCHBAHN

Facebook
Google+
Xing

Schüßler-Plan używa ciasteczek (ang. cookies) dla stron przypisanych domenie schuessler-plan.de. Korzystając z naszej strony internetowej użytkownik wyraża zgodę na zapisywanie tych danych. Więcej o ciasteczkach stosowanych przez nas i osoby trzecie, oraz o możliwościach wyłączenia ich, dowiedzieć się można w naszej Polityce Prywatności.