KŁADKA DLA MOGUNCKIEGO KAMPUSU

Kładka nad Koblenzer Straße w Moguncji
Nowa kładka przebiegająca nad ulicą Koblenzer Straße jest ważnym elementem koncepcji ruchu wokół mogunckiego stadionu i tamtejszych terenów uniwersyteckich. Aby tereny kampusu nadal mogły być wykorzystywane jako parking podczas meczów piłkarskich Bundesligi, potrzebne stało się adekwatne piesze połączenie ze stadionem. Oprócz tego zadaniem kładki miało być połączenie starego i nowego kampusu, aby umożliwić komunikację pomiędzy dwoma lokalizacjami mogunckiego uniwersytetu.
Oprócz drogi pieszo-rowerowej przebiegającej górą, nowa kładka mieści także trasę autobusu uniwersyteckiego przebiegającą dołem. Dzięki swojej atrakcyjnej lokalizacji obiekt cieszy się wielką popularnością nie tylko wśród studentów, ale także wśród turystów odwiedzających Moguncję. Ciesząc się z tak gorącego przyjęcia, w roku 2008 wzięliśmy udział w konkursie planistycznym, w 2017 w architektonicznym, aby pokazać obiekt także fachowemu gronu. Wraz z partnerskim biurem architektonicznym schneider+schumacher z dumą odebraliśmy pierwszą nagrodę.

Kształt kładki
Oprócz wymagań w zakresie ruchu priorytetem projektu było zachowanie bezpieczeństwa zarówno na kładce, jak i pod nią. Ponieważ w dni, kiedy mają tu miejsce mecze Bundesligi, z kładki korzysta nawet 12.000 osób dziennie, naszym zadaniem było zaproponowanie rozwiązań bezpiecznych dla ruchu kołowego odbywającego się dołem. Poza tym, naszym zadaniem było takie opracowanie projektu oświetlenia, które jednocześnie nadawałoby nocą wyrazistości zarówno kładce jak i drodze przechodzącej pod nią, tzw. Esplanade. Wypełniając te zadania, wraz z architektami z biura schneider+schumacher, stworzyliśmy taki model przekroju kładki, który dzięki maksymalnemu nachyleniu barierek w stronę osi obiektu i ich oddaleniu od jego krawędzi o 1,50 m skutecznie zniechęca przebywające na kładce osoby do ewentualnego zrzucania przedmiotów na jadące dołem samochody. Boczne ścianki kładki to lite betonowe trójkątne płyty przytwierdzone do perforowanej stalowej blachy, z której wykonana jest ich konstrukcja nośna. Zintegrowane pod kapami oświetlenie taśmowe dopełnia efektowności wykończenia obiektu po zmroku. Koncepcja pochyłych barier kładki została konsekwentnie przełożona na całej długości jej konstrukcji.

Konstrukcja nośna
Pomost kładki zaprojektowany został jako 3-przęslowa belka płytowa ze sprężonego betonu o zmiennej wysokości. Odstępy pomiędzy podporami 15,0 m – 25,8 m – 15,0 m sumują się dając ogólny wynik 55,8 m długości kładki. Dwie środkowe podpory zbudowane są z płyt żelbetowych, które tworzą monolit z płytą kładki. Jedynie na przyczółkach zamontowane zostały łożyska umożliwiające rozciąganie i ściąganie wzdłużne płyty.
Wysokość konstrukcji pomostu, obserwując ją na całej długości obiektu, ma zmienną wartość i wynosi od 1,0 metra na przęsłach do 1,4 m w obrębie podpór. Wysokość samego pomostu kładki w przekroju także została zaprojektowana zmiennie, od 0,3 na przęsłach do 0,5 nad podporami. Z linii prostych łączących wyznaczone konstrukcyjnie punkty wynika charakterystyczny ciekawy kształt pomostu o pofałdowanej, składającej się z trójkątów, widocznej z dołu, powierzchni.
Budowa kładki ukończona została w sierpniu 2015 roku.

Zleceniodawca

Miasto Moguncja (niem. Mainz)

Lokalizacja

Moguncja

Projekt

Schüßler-Plan w kooperacji z schneider+schumacher

Dane techniczne

Materiał: beton sprężony
Całkowita rozpiętość: 55,8 m
Rozpiętość poszczególnych przęseł: 15,0 m, 25,8 m, 15 m

Zakres zadań wykonanych przez Schüßler-Plan

Projekt obiektu: fazy od 1 do 9 wg HOAI
Projekt nośny: fazy od 1 do 6 wg HOAI
Nadzór budowlany

Wersja PDF

Facebook
Google+
Xing

Schüßler-Plan używa ciasteczek (ang. cookies) dla stron przypisanych domenie schuessler-plan.de. Korzystając z naszej strony internetowej użytkownik wyraża zgodę na zapisywanie tych danych. Więcej o ciasteczkach stosowanych przez nas i osoby trzecie, oraz o możliwościach wyłączenia ich, dowiedzieć się można w naszej Polityce Prywatności.